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    雪龍2號首航:中國開始“雙龍探極”

    作者:     發布日期: 2020-01-16     二維碼分享

      

      “雪龍2”號 圖片來源新華社

      2019年10月15日,伴隨一聲長鳴,我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船——“雪龍2”號從深圳啟航,開啟中國第36次南極科考之旅。作為又一國之重器,“雪龍2”號與“雪龍”號攜手“雙龍探極”,結束了我國長期單船開展極地考察的歷史,揭開中國南極科考新的一頁。

      “從2009年獲批立項,到2019年7月交付,直至此次首航南極,‘雪龍2’號可謂‘十年磨一劍’?!薄把?”號總設計師、中國船舶工業集團有限公司第708研究所*吳剛說。

      “雪龍2”號由中國船舶集團有限公司旗下七〇八所設計、江南造船(集團)有限責任公司承擔建造,船長122.5米,寬22.3米,吃水7.85米,吃水排水量約13990噸,航速12節至15節,續航力2萬海里,自持力60天,載員90人,是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力,能夠在極區大洋安全航行的具備國際**水平的極地科學考察破冰船。作為一艘破冰船,“雪龍2”號的破冰能力引人矚目,它艏向破冰能持續破1.5米冰加0.2米雪,艉向破冰可在20米當年冰冰脊(含4米堆積層)中不被卡住。

      吳剛透露,在“雪龍2”號的設計和建造過程中,工程團隊遇到了許多技術難題,比如破冰艏和側推孔帶來的氣泡下泄,可能干擾船底換能器正常工作的問題;吊艙全回轉推進帶來的操縱安全性問題;首制船如何精準控制整船重量重心的問題。這些技術難題不僅在設計和建造過程中先后被攻克,許多技術難題*后還變成了技術亮點。

      江南造船集團“雪龍2”號船總建造師陳建新則告訴記者,自從2016年12月20號進行*塊鋼材點火切割開始,建造團隊克服了新工藝、新材料、新技術帶來的諸多難點,單就建造智能船舶和智能船體的關鍵設備量,就比一般性的科考船增加了三倍,在這么短的時間要完成這些工作是一個很大的考驗。

      吳剛介紹,通過建造“雪龍2”號,我國掌握了雙向破冰船型設計技術、PC3級破冰船結構設計技術、破冰船低溫防寒設計技術和破冰船建造焊接技術,逐步建立起中國自己的極地船規則規范,*采用的智能船體和智能機艙等設計更具有中國特色,且具備世界**水平?!把?”號填補了我國在極地科考重大裝備領域的空白,也彰顯出我國船舶技術的不斷提高。

      國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼表示,兩船合作的*“雙龍探極”開啟了中國極地考察新格局,“雙龍探極”今后會成為常態化的考察模式?!把?”號既可拓展考察海域,也使我國具備了除了夏季航次外,實施其他季節考察航次的能力,它將成為我國開展極地海洋環境調查和科學研究的重要基礎平臺。

      “雪龍2”號的命名人是自然資源部第二海洋研究所陳大可院士,對于這艘巨船的意義,陳院士在命名詞中這樣寫道:“我命名你為‘雪龍2’號,愿你:承續永恒的南極精神,滿載極地人和祖國的期許,承載起極地求索的使命與擔當,承載起興海強國的光榮與夢想,面向南北兩極,劈波斬浪,破冰前行,順利平安!”

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